Kao što je poznato, između pilota i kontolora letenja postoji jedno fino uvažavanje i međusobno prijateljstvo. Jedni drugima ulivaju poverenje i sigurnost. Ponekad, neki simpatični glas na radio vezi učini posao toplijim, a bilo kakav problem minimalnim. Ukoliko se kontrolor i pilot lično poznaju, pa još i ako se druže, bezbednost vazdušne plovidbe se bitno uvećava.
Krajem zime 1987. godine desio se upravo jedan takav slučaj. Dan je bio neugodan, hladan i maglovit. Na aerodromu Beograd vidljivost je bila mala a klizavost na pisti velika. Posle poletanja za Sarajevo, kapetan JAT-ovog Boinga 737 se slatko ispričao sa kontrolorom letenja na prilaznoj kontroli i čvrsto su se dogovorili da zajedno popiju po jednu rakiju u Boriku kada se avion vrati. Let za Sarajevo nije baš bio prijatan, jedan motor je stalno trokirao, a ni radio veza nije baš bila pouzdana. Pošto je Boing 737 smatran kao vrlo siguran avion, kapetan nije smatrao za potrebno da tome prida veliku pažnju. S obzirom da bi eventualna provera i popravka dugo trajala, a mogućnosti za to su, i stručne, manje u Sarajevu nego u Beogradu, kapetan je odlučio da se vrati za Beograd.
Ukrcao je putnike, rutinski izveo poletanje i posle minut-dva prešao na frekvenciju oblasne kontrole letenja. Saopštio je da ima manjih problema sa motorom i tražio da što pre stigne. Kontrolor letenja mu je dao dozvolu za najkraći mogući put, ujedno ga obavestivši da se vidljivost na aerodromu Beograd drastično smanjuje. Zatim su nevolje krenule: prvo je taj nesretni motor stao, pa je grom udario u avion i izazvao poremećaj navidacionih uređaja, o čemu je kapetan odmah izvestio. Sledila su dalja uputstva, ali je izgleda došlo i do prekida radio veze. Oblasni kontrolor letenja je interfonom rekao prilaznom kontroloru letenja da je došlo do prekida kontakta sa avionom u Sarajevu i da očekuje da se njemu javi ili da uradi kako smatra da je potrebno. U slučaju prekida radio veze postoje jasno određene procedure letenja i sletanja ali to, tada, kapetan jednostavno nije mogao da učini.Nesigurnost navigacionih uređaja i vrlo loša vidljivost su onemogućavali kapetanu da izvrši bezbedno sletanje i kontrolori letenja su, sa žaljenjem mislili o najgorem.
Tako o tome nije mislio kapetanov prijatelj, kontrolor letenja na prilaznoj kontroli letenja Beograd.
– Slušaj Žo, kočenje je nemoguće, prema tome prilagodi brzinu i nikako ne koči na pisti ako baš nije neophodno. Samo bi trebalo da mi isklizneš sa piste i da nam neka damica pocepa čarape. Znači, oprezno na pisti.
Kontrolor letenja je uspešno doveo avion do Krnješevca i sada je sledio najteži deo puta. Ukoliko zaista nisu bili u redu navigacioni uređaji, onda je i najmanja greška kontrolora letenja mogla biti fatalna. Njegove kolege su već organizovali da vatrogasna kola i hitna pomoć budu spremni, ukoliko dođe do katastrofe. Sve se odvijalo tiho, prema uhodanoj praksi i proceduri. Nekoliko slobodnih kontrolora letenja je prišlo prilaznom kontroloru letenja i stajalo iza njega, ćutke. Nikome nije padalo na pamet da mu bilo šta kaže, predloži, pomogne. Znali su da je to njegova bitka, da on mora da je dovrši.
Kontrolor letenja je uspeo. Avion je sleteo tačno na početak piste. Kapetan je uspeo. Zaustavio je avion tek na kraju piste ali nije iskliznuo sa nje. U momentu sletanja vidljivost je bila svega 100 metara a kočenje vrlo slabo.
Obojica su se našli petnaestak minuta kasnije. Kapetan je rekao da su mu navigacioni instrumenti bili potpuno nepouzdani i da ni slučajno ne bi sleteo da ga kontrolor letenja nije vodio. Kontrolor letenja je opet rekao da se ne bi usudio da bilo kog drugog tako vodi.
Kada su se sledeći put sreli, kapetan je zano sve podatke iz crne kutije. Da bi utvrdili obim kvarova, mehaničari su skinuli i taj uređaj. Brzo su utvrdili šta je bio razlog otkaza motora, a grom je udesio navigacione uređaje i radio vezu. Od onog momenta kada je nastao prekid veze sa oblasnom kontrolom letenja, kapetan nije mogao ni da emituje, niti da čuje ikoga. Nije bilo nikakve mogućnosti da čuje svog prijatelja sa prilazne kontrole, a ipak je sve učinio onako kako mu je naređeno.